क्यों यात्री जेट जल्द ही निर्माण में उड़ सकता है

(CNN) – पक्षी वायुगतिकी के निर्विवाद स्वामी हैं।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने सुपर कंप्यूटर और पवन सुरंगों के वैज्ञानिक उड़ान की कांटेदार गणना को हल करने में फेंक देते हैं, वे कभी भी हवाई एवियन की पूर्णता से मेल नहीं खाते।

अपने शिकार पर एक केंद्रित पेरेग्रीन बाज़ डाइविंग, एक प्रादेशिक डॉगफाइट में सामंती चिड़ियों की एक जोड़ी, या समुद्र के ऊपर दिनों के लिए अनायास बढ़ते हुए एक विशाल अलबेट्रो एरोडायनामिस्ट और पायलटों की ईर्ष्या है।

गीज़ के एक विशाल झुंड के हवाई कैकोफनी, एक परिपूर्ण “वी” गठन में उड़ान भरते समय दूर से सम्मानित करते हुए, देखने और सुनने के लिए एक आश्चर्य है।

एयरबस

उन संरचनाओं ने एयरबस उपनेता, विमान निर्माता के भविष्य के उड़ान प्रदर्शन और प्रौद्योगिकी इनक्यूबेटर में शोधकर्ताओं के लिए प्रेरणा भी प्रदान की है।

एक सदी पहले तक, एवियन वैज्ञानिकों ने यह समझना शुरू कर दिया था कि पक्षी प्रत्येक पक्षी के मद्देनजर बदले हुए वायु प्रवाह का लाभ उठाते हुए, घनिष्ठ रूप से उड़ान भरकर वायुगतिकीय क्षमता बढ़ा रहे हैं।

इस बात को ध्यान में रखते हुए, एयरबस फेलोइल फ्लाइट प्रदर्शन परियोजना के निर्माण में दो बड़े वाणिज्यिक विमान उड़ेंगे, जो हमारे पंख वाले दोस्तों की ऊर्जा बचत की नकल करेंगे।

2016 में एक एयरबस A380 मेगाटेट और A350-900 चौड़े बॉडी जेटलाइनर के साथ परीक्षण उड़ानों पर निर्माण, fello’fly इन-फ्लाइट ऑपरेशनल प्रक्रियाओं को विकसित करते हुए वायुगतिकीय क्षमताओं को प्रदर्शित और निर्धारित करने की उम्मीद करता है।

मार्च 2020 में दो A350 के साथ प्रारंभिक उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। फ्रांस, यूके और यूरोप के हवाई यातायात नियंत्रण और वायु नेविगेशन सेवा प्रदाताओं के साथ फ्रेंचबी और एसएएस एयरलाइंस की भागीदारी को शामिल करने के लिए कार्यक्रम का अगले साल विस्तार किया जाएगा।

सीएनएन ट्रैवल के साथ एक साक्षात्कार में, एयरबस अपनेक्स्ट के सीईओ डॉ। सैंड्रा बोर शेफ़ेफ़र ने बताया, “यह बहुत अलग है, जो सेना के गठन की उड़ान को बुलाएगा। यह वास्तव में करीबी गठन से कोई लेना-देना नहीं है।”

फ्री लिफ्ट

एक में पक्षी उड़ते हैं "वी" वायुगतिकीय क्षमता बढ़ाने के लिए गठन।

वायुगतिकीय क्षमता बढ़ाने के लिए पक्षी एक “वी” गठन में उड़ते हैं।

गेटी इमेज के माध्यम से PLERLE PLEUL / DPA / DPA / AFP

उड़ान में एक विमान अपने पंखों के अंत से घूर्णन हवा का एक कोर बहाता है, जिसे “विंगटिप भंवर” के रूप में जाना जाता है।

अत्यधिक शक्तिशाली भंवर – विशेष रूप से एक बड़े विमान द्वारा उत्पन्न – उन छोटे विमानों को फ्लिप करने के लिए जाना जाता है, जिन्होंने पीछे हवा की स्ट्रीमिंग के क्षैतिज बवंडर का सामना किया है।

वेक टर्बुलेंस से बचना एक छात्र पायलट के पाठ्यक्रम का हिस्सा है, क्योंकि यह फेलोइल प्रदर्शन में होगा। “पायलटों को एक पूर्ववर्ती विमान के भंवर में नहीं उड़ने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है,” एक अनुभवी उड़ान-परीक्षण इंजीनियर, बॉर शेफ़र ने कहा।

“वे अग्रणी विमान से 1 1/2 से 2 समुद्री मील दूर होंगे, और थोड़ा ऑफसेट होगा, जिसका मतलब है कि वे भंवर की तरफ हैं। यह अब भंवर नहीं है, यह घूर्णन हवा की चिकनी धारा है जो बगल में है। भंवर, और हम इस हवा के updraft का उपयोग करें।

हवा के इस अपड्राफ्ट में फ्री लिफ्ट का लाभ उठाने को “वेक-एनर्जी रिट्रीवल” कहा जाता है। Bour Schaeffer का कहना है कि आने वाले फ़्लाइट ट्रायल में दो A350 का उपयोग करके यह साबित किया जा सकता है कि लंबी-लंबी उड़ानों पर, 5% से 10% के बीच ईंधन की बचत हो सकती है, “जो कि एक बड़ी संख्या है। यही कारण है कि हम इसे तेज करना चाहते हैं। यह आज एक उत्पाद नहीं है, लेकिन यह ऐसी चीज है जिस पर हम दृढ़ता से विश्वास करते हैं। “

लाखों साल

हालांकि, यह केवल अपनी ऊर्जा-बचत उड़ान के वायुगतिकी को समझने के लिए पक्षियों के झुंड को देखना आसान लग सकता है, यह वास्तव में नहीं है।

ग्विनैड, वेल्स के स्कूल ऑफ नेचुरल साइंसेज, बैंगर यूनिवर्सिटी के डॉ। चार्ल्स बिशप ने कहा, “पक्षी लाखों वर्षों से ऐसा कर रहे हैं, लेकिन हमारे पास नुकसान यह है कि हम बहुत आसानी से नियंत्रित प्रयोग नहीं कर सकते।”

एयरबस फैलो फ्लाई

एयरबस के फेलो’एल प्रोजेक्ट ने पक्षियों के “वी” गठन की ऊर्जा बचत की नकल करने की कोशिश की है।

एयरबस

हालांकि, बिशप ने एक मील का पत्थर का हवाला दिया 2001 का पेपर हेनरी वीमरस्किर द्वारा साप्ताहिक अंतरराष्ट्रीय पत्रिका नेचर में, जहां शोधकर्ता और उनकी टीम की प्रसिद्धि पेलिकन तक थी – जो कि बिरिंग समुदाय में गठन उड़ान में सर्वश्रेष्ठ के रूप में जाना जाता है, यहां तक ​​कि गीज़ या हंस से भी बेहतर है।

“उनका अध्ययन तकनीकी रूप से केवल एक ही है जो वायुगतिकी में सैद्धांतिक गणना के बजाय ऊर्जावान लाभ का प्रत्यक्ष प्रमाण दिखाता है।”

वाइमरकिर्च पक्षियों पर दिल की दर पर नज़र रखने में सक्षम था, और बिशप के अनुसार, गठन में अनुगामी पेलिकन ने स्पष्ट रूप से ऊर्जा की बचत की।

“उनके दिल की दर में 14% की गिरावट थी, और वे अधिक चमक गए थे। उन्हें यह आसान लग रहा था [to fly] इस वायुगतिकीय लाभ के साथ। ”

व्यावहारिक चुनौतियां

और पेलिकन की तरह, फेलोइल परीक्षण में अनुगामी A350 के पायलट विमान को अपवित्र के प्रभाव को अनुकूलित करने के लिए स्थिति देंगे – लेकिन यह शोध टीम के सामने आने वाली चुनौतियों में से एक को इंगित करता है।

“आप जगा नहीं देख सकते हैं, इसलिए आप बस ‘आह, मैं सही जगह पर हूँ,” नहीं कह सकते हैं, बॉर शेफ़र ने कहा। “हमें विमान को ठीक से चलाने के लिए पायलट को सहायता प्रदान करने की आवश्यकता है।”

एक बार अपच में, ऑटोफलाइट सिस्टम को सही स्थिति बनाए रखने, पायलटों पर काम का बोझ कम करने और वेक के अधिक अशांत घटकों से बचकर यात्रियों के लिए एक चिकनी सवारी सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी।

दो विमानों को अपनी स्थिति में समन्वय करने में सक्षम बनाने के लिए परीक्षण किया जाएगा – एक हवाई ईंधन भरने के मिशन के दौरान बहुत पसंद है।

“हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि हम शामिल होने को सुरक्षित रूप से कर सकते हैं। हमारे पास सुरक्षा पर कोई भी समझौता नहीं होगा,” बॉर शेफ़र ने कहा।

एक बार जगा ऊर्जा पुनर्प्राप्ति अवधारणा बाहर साबित हो गया है, परिचालन और वित्तीय विचारों को अभी भी हल करना होगा।

Bour Schaeffer के अनुसार, हवाई यातायात सेवा प्रदाताओं और सरकारी विमानन एजेंसियों को नियमों को बदलने के लिए आश्वस्त करने की आवश्यकता होगी कि वर्तमान में जो स्थान हैं, उससे कहीं अधिक निकट विमान पृथक्करण मानकों की अनुमति देने के लिए।

विमानों के निर्माण के लिए उड़ान योजना प्रक्रियाओं को अन्य विमानों के साथ मार्गों के मिलान के लिए विकसित किया जाना चाहिए, साथ ही एक उड़ान शुरू करने के लिए पदों और ऊंचाई के साथ।

और एयरलाइनों के बीच ईंधन की लागत में बचत को साझा करने की एक प्रक्रिया प्राथमिकता होगी।

“हम जानते हैं कि सवाल हैं। प्रदर्शनकारी के रूप में हमारा उद्देश्य उन सवालों के जवाब ढूंढना है।”

हावर्ड स्लट्सकेन विमानन पत्रिकाओं और ब्लॉगों के लिए एक नियमित योगदानकर्ता है, और वैंकूवर ईसा पूर्व में आधारित है।

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