बुगाटी ने एक सुपर लाइट हाइपरकार का खुलासा किया है जो 300 मील प्रति घंटे की टॉप कर सकता है

बुगाटी बोलाइड – एक ऐसा नाम है जो बुगाटी के अनुसार “बहुत तेज कार” के लिए फ्रेंच स्लैंग से आता है – एक कॉन्सेप्ट कार है जिसे पूरी तरह से ट्रैक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, सार्वजनिक सड़कों पर इस्तेमाल के लिए नहीं। Bolide में ब्रांड के प्रमुख मॉडल Bugatti Chiron में पाया गया 8.0-लीटर 16-सिलेंडर इंजन का एक संशोधित संस्करण है। यह सुपर लाइट होने के लिए बनाया गया है और बुगाटी के अनुसार, यह 300 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है।

बुगाटी ने यह नहीं कहा है कि वह बोलिदे को बेचेगा या नहीं, लेकिन फेरारी और लैंबोर्गिनी जैसे प्रदर्शन ब्रांड धनी ग्राहकों के लिए ट्रैक-केवल कारें पेश करते हैं, जो अपने निजी रेसकोर्स में ड्राइविंग का अनुभव लेना चाहते हैं। इस तरह की कारों में सड़क कारों में एयरबैग की तरह बहुत सारे क्रैश सुरक्षा उपकरण नहीं होते हैं, लेकिन उनके पास कई रेस पटरियों पर आवश्यक सुरक्षा गियर हैं, जैसे कि रेसिंग हार्नेस के लिए फिटिंग।

इष्टतम वायुगतिकी के लिए डिज़ाइन किया गया, बोलाइड तीन फीट से थोड़ा अधिक है, जो चिरोन से लगभग एक फुट छोटा है। अंदर जाने के लिए, रहने वालों को दरवाजे पर बैठना चाहिए और सीट पर फिसलने से पहले अपने पैरों को अंदर रखना चाहिए।

बोलाइड को डिजाइन करने में, वजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार पर जोर दिया गया था। छत से उगने वाला हवा का आवरण एक विशेष त्वचा में ढंका होता है जो उच्च गति पर ब्लिस्टर जैसे बुलबुले बनाता है। बुगाटी के अनुसार, बुलबुले 10% से वायु प्रवाह में सुधार करते हैं, जबकि वायुगतिकीय लिफ्ट को 17% तक कम करते हैं।

बुगाटी के अनुसार, कार के सभी स्क्रू और फास्टनरों को टाइटेनियम से बनाया जाता है, और कार के बाकी हिस्सों को हल्के कार्बन फाइबर और टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बनाया जाता है। चिरोन के लिए 4,400 पाउंड की तुलना में बोलिदे का वजन केवल 2,700 पाउंड से अधिक है। लक्जरी को बहुत कम और आराम को बहुत कम महत्व देते हुए बोलिव में बहुत अधिक वजन भी बचाया गया था। इंटीरियर चिरोन में इस्तेमाल की जाने वाली अच्छी तरह से असबाबवाला सीटों के बजाय पतली, हल्की रेसिंग सीटों के साथ बेहद विरल और सरल है।

बुगाटी के विकास के प्रमुख स्टीफन एलरोट ने कहा, “बुगाटी की सभी विशेषज्ञता को बुगाटी बोलाइड में शामिल किया गया है।”

इंजीनियरिंग ने बोलाइड को वजन कम करने और प्रदर्शन को बढ़ाने के उद्देश्य से नई तकनीकों का प्रयास करने का एक अवसर था, उन्होंने कहा। उदाहरण के लिए, इंजन से जुड़े टर्बोचार्जर विशेष रूप से उच्च गति पर अधिक शक्ति को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। बुगाटी के पहले से ही उच्च-प्रदर्शन वाले स्नेहन सिस्टम को असाधारण रूप से उच्च कॉर्नरिंग बलों से निपटने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिससे तेल जहां जरूरत हो वहां से दूर जा सकता है।

वायुगतिकी पर जोर देने के साथ, बुगाटी की अन्य कारों की तुलना में बुगाटी बोलाइड जमीन से भी कम है।

क्या बुगाटी को कभी भी बोलेड को बेचने का निर्णय लेना चाहिए, बुगाटी की अन्य कारों की कीमत और अन्य वाहन निर्माताओं से समान प्रकार की कारों की कीमत के आधार पर कीमत का टैग निश्चित रूप से कई मिलियन डॉलर में होगा।

चिरोन, जिस पर बोलेड आधारित है, $ three मिलियन से अधिक लागत और केवल 500 बनाया जाएगा। हाल के वर्षों में, बुगाटी ने चिरोन की इंजीनियरिंग पर आधारित कई अन्य कारों को पेश किया है, जिनमें शामिल हैं Divo, कम टॉप स्पीड के लिए डिज़ाइन किया गया लेकिन बेहतर कॉर्नरिंग, जिसमें से केवल 40 को ही बनाया जाएगा। वहाँ था Centodieciबुगाटी की 110 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाई गई एक कार, जिसमें से सिर्फ 10 का निर्माण किया जाएगा। Centodieci की शुरुआती कीमत $ 9 मिलियन और डिवो $ 6 मिलियन है।

एक अधिक व्यावहारिक बुगाटी?

दिलचस्प बात यह है कि बुगाटी के इंजीनियर और डिजाइनर ब्रांड के लिए कुछ अलग तरीके से काम कर रहे थे: एक कम कीमत और अधिक व्यावहारिक मॉडल। लेकिन उस काम को महामारी के कारण रोक दिया गया है।

बुगाटी के मुख्य परिचालन अधिकारी सेड्रिक डेवी ने कहा, “हम एक चार-सीटर को पूरी तरह से अलग डिजाइन के साथ देख रहे थे – एक एसयूवी नहीं, एक सेडान नहीं, वास्तव में, डिजाइन के मामले में अद्वितीय और एक नया खंड बनाने के लिए।” अमेरिका ने एक हालिया साक्षात्कार में कहा। “यह मृत नहीं है, लेकिन अभी के लिए, कोई भी इस पर काम नहीं कर रहा है।”

लाइनअप में एक अधिक व्यावहारिक मॉडल जोड़ना कुछ अन्य सुपरकार कंपनियों ने शुरू किया है क्योंकि वे अधिक ग्राहकों से अपील करते हैं और मुनाफे को बढ़ावा देते हैं।

बुगाटी की बहन-ब्रांड लेम्बोर्गिनी – दोनों वोक्सवैगन के स्वामित्व वाली हैं – ने बेचना शुरू किया यूरस एसयूवी 2018 में, लेम्बोर्गिनी की बिक्री को जल्दी से दोगुना करना। और फेरारी कुछ इस पर काम कर रहा है Purosangue कहता है जिसके अगले साल अनावरण की उम्मीद है। कार्यकारी अधिकारियों का कहना है कि यह एक पारंपरिक क्रॉसओवर एसयूवी नहीं होगी, लेकिन यह किसी भी फेरारी की तुलना में यात्रियों के लिए अधिक आरामदायक और आरामदायक होगी।

चार-दरवाजे मॉडल के विकास के लिए अस्थायी ठहराव का कारण किसी भी प्रकार की वित्तीय बाधा नहीं है, एक बुगाटी प्रवक्ता ने जोर दिया, लेकिन महामारी के कारण सरल अनिश्चितता। एक नए मॉडल को विकसित करने में आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करना और वीटिंग करना, प्रोटोटाइप बनाना और यह अनुमान लगाना शामिल है कि महामारी के खत्म होने के बाद बाजार क्या हो सकता है, यह सब इस समय करना मुश्किल है।

वजन को बचाने के लिए, बुगाटी बोलाइड के इंटीरियर, जो एक चित्रण में दिखाया गया है, के पास कुछ भी नहीं है जो चमकदार धातु या रजाई वाले चमड़े के कुछ बुगाटी की अन्य कारों में देखा गया है।वजन को बचाने के लिए, बुगाटी बोलाइड के इंटीरियर, जो एक चित्रण में दिखाया गया है, के पास कुछ भी नहीं है जो चमकदार धातु या रजाई वाले चमड़े के कुछ बुगाटी की अन्य कारों में देखा गया है।
लेकिन बुगाटी के लिए इससे भी बड़ा बदलाव हो सकता है। मीडिया में ऐसी खबरें आई हैं कि वोक्सवैगन ब्रांड को रिमेक को बेचने पर विचार कर रही है, एक क्रोएशियाई कंपनी जो इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाती है। वोक्सवैगन के प्रवक्ता उन रिपोर्टों पर टिप्पणी नहीं करेंगे। रिमैक ने रिपोर्टों पर टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

किसी भी दर पर, डेवी ने कहा कि वह बहुत चिंतित नहीं है।

डेवी ने कहा, “मैं चार साल से बुगाटी के साथ हूं और यह शायद चौथी या पांचवीं बार है जब मैंने सुना है कि कंपनी को बेचा जा रहा है, इसलिए मैं बहुत चिंतित नहीं हूं।”

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