वैज्ञानिकों का कहना है कि एक हवाई जहाज पर कोविद -19 को पकड़ने की संभावनाएं काफी कम हैं

(CNN) – एक विमान में कई अजनबियों के बीच निचोड़ा हुआ बैठना इन अनिश्चित समय के दौरान एक जोखिम भरा स्थिति की तरह लग सकता है।

लेकिन कुछ विशेषज्ञों के अनुसार जो इन-फ्लाइट ट्रांसमिशन के बहुत कम प्रलेखित मामलों की ओर इशारा करते हैं, कोविद -19 को पकड़ने की संभावना जबकि बोर्ड पर एक उड़ान वास्तव में अपेक्षाकृत पतली होती है।

महामारी के दौरान उड़ान भरने के डर ने वैश्विक हवाई यातायात को काफी कम कर दिया है सीमा बंद होने के कारण भी प्रतिबंधित है। यदि नए वैज्ञानिक दावों का वहन किया जाता है, तो हवाई जहाज में सवार होने का कथित खतरा बढ़ सकता है।

एक मामले में, लगभग 328 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों का परीक्षण कोरोनोवायरस के परीक्षण के बाद किया गया 31 मार्च अमेरिका से ताइवान के लिए उड़ान 12 यात्रियों को ले जा रहा था, जो उस समय रोगग्रस्त थे। हालांकि, अन्य सभी यात्रियों ने नकारात्मक परीक्षण किया, जैसा कि चालक दल के सदस्यों ने किया था।

और जबकि निश्चित रूप से संक्रमित यात्रियों को एक हवाई जहाज पर वायरस को पारित करने के मामले हैं हाल के महीनों में चालक दल या साथी यात्री, ट्रांसमिशन दरें कम हैं।

मेडिकल जर्नल में हाल ही में प्रकाशित एक अध्ययन JAMA नेटवर्क ओपन मार्च में तेल अवीव से फ्रैंकफर्ट तक की चार घंटे की उड़ान के दौरान कोरोनावायरस के संभावित प्रसार के प्रमाण मिले।

फ्रैंकफर्ट के गोएथ विश्वविद्यालय के इंस्टीट्यूट फॉर मेडिकल वायरोलॉजी के शोधकर्ताओं के अनुसार, दो यात्रियों ने एक संक्रमित होटल प्रबंधक के साथ उड़ान भरने के बाद संक्रमण का विकास किया, जो एक संक्रमित होटल प्रबंधक के संपर्क में आया था और संक्रमित भी हो गया था।

जिन दो को संक्रमित किया जा सकता था, विमान के पीछे बैठे थे, सीधे सात यात्रियों से गलियारे के पार, जिन्होंने अनजाने में वायरस उठाया था।

इससे पहले की उड़ान 2 मार्च को यूके से वियतनामजिसमें एक यात्री ने लगभग 14 अन्य यात्रियों के साथ-साथ चालक दल के सदस्य को भी वायरस फैला दिया, माना जाता है कि अब तक कई लोगों को केवल ऑन-बोर्ड ट्रांसमिशन ही ज्ञात है।
जाहिरा तौर पर कम जोखिम के स्तर के लिए एक स्पष्टीकरण यह है आधुनिक विमान के केबिन में हवा को बदल दिया जाता है हर दो से तीन मिनट में नई ताजी हवा, और अधिकांश विमानों को 99.99% कणों के जाल के लिए डिज़ाइन किए गए एयर फिल्टर के साथ लगाया जाता है।

इस बीच, विभिन्न नए प्रोटोकॉल लागू किए गए हैं, जैसे यात्रियों और चालक दल दोनों के लिए फेस-कवरिंग, जो कि अधिकांश एयरलाइनों, तापमान स्क्रीनिंग के साथ-साथ उड़ान के दौरान केबिन में अधिक गहन केबिन की सफाई और सीमित आंदोलन के लिए अनिवार्य है।

मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के स्लोअन स्कूल ऑफ मैनेजमेंट के आंकड़ों के एक प्रोफेसर अर्नोल्ड बार्नेट ने हाल ही के एक अध्ययन में एक छोटी उड़ान में वायरस से संक्रमित होने की बाधाओं को निर्धारित करने की कोशिश की, जो खाली मध्य सीट नीति के लाभों को देखते थे। ।

कम संचरण जोखिम

एक यात्री को कोविद -19 को एक फ्लाइट पर पकड़ने और वायरस से मरने की संभावना आधे मिलियन में एक से कम है।

जस्टिन सुलिवन / गेटी इमेजेज़

उनके निष्कर्षों के अनुसार, एयरसेल 320 और बोइंग 737 जैसे दोनों तरफ तीन सीटों के साथ कॉन्फ़िगर किए गए विमान पर अमेरिका में छोटी दौड़ उड़ानों के आधार पर – और सभी को एक मुखौटा पहने हुए माना जाता है – पकड़ने का जोखिम टीवह एक पूर्ण उड़ान पर वायरस 4,300 में सिर्फ 1 है। यदि बीच वाली सीट खाली हो जाती है, तो वे 7,700 में 1 तक गिर जाती हैं।

सीएनएन ट्रैवल बताता है, “ज्यादातर चीजें कोविद से पहले की तुलना में अब अधिक खतरनाक हैं, और विमानन कोई अपवाद नहीं है।”

“लेकिन तीन चीजें आपके लिए गलत हो जाती हैं ताकि आप संक्रमित हो जाएं (एक उड़ान पर)। बोर्ड पर एक कोविद -19 रोगी होना है और उन्हें संक्रामक होना है,” वे कहते हैं। “अगर आपकी उड़ान में ऐसा कोई व्यक्ति है, तो मान लें कि उन्होंने मास्क पहन रखा है, यह प्रसारण को रोकने में विफल है।

“उन्हें भी काफी करीब होना होगा कि वहाँ एक खतरा है जिसे आप ट्रांसमिशन से पीड़ित हो सकते हैं।”

बार्नेट का कहना है कि उन्होंने समग्र प्रसारण जोखिम का निर्धारण करने से पहले इन सभी संभावनाओं को ध्यान में रखा।

वे कहते हैं कि कुछ मामलों के साथ दुनिया के कुछ हिस्सों में उड़ान के लिए बाधाओं को कम किया जाएगा और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए उच्चतर होगा क्योंकि “निकटता का अनुपात निकटता के अस्तित्व के साथ-साथ एक कारक है,” वे कहते हैं।

बारनेट ने कहा कि पूर्ण उड़ान पर गलियारे में बैठने वाले और खिड़की की सीट पर बैठे यात्रियों के बीच जोखिम के मामले में बहुत अंतर नहीं है।

हालांकि, संक्रमित होने की संभावना गलियारों की सीटों के लिए कभी-कभी थोड़ी अधिक होती है, क्योंकि उनके पास बस अधिक लोग होते हैं।

“आप एक ही पंक्ति में आपके बगल में बैठे लोगों से लुप्तप्राय हैं,” वे कहते हैं। “और कुछ हद तक, पीछे की पंक्ति में लोग और आगे की पंक्ति।”

“सांख्यिकीय रूप से, खिड़की की सीट मध्य सीट या हवाई जहाज की सीट की तुलना में थोड़ी अधिक सुरक्षित है जो भरी हुई है। लेकिन यह एक बड़ा अंतर नहीं है।”

बहुत कम उड़ता है

31 जनवरी, 2020 को जॉन एफ। कैनेडी एयरपोर्ट पर टर्मिनल में एक यात्री

दुनिया भर के कई प्रमुख हवाई अड्डे अभी भी महामारी के प्रभाव के कारण लगभग खाली हैं।

स्पेंसर प्लाट / गेटी इमेजेज

बार्नेट का शोध इस धारणा पर आधारित है कि उड़ानें पूर्ण मात्रा में चल रही हैं, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि कई अभी भी कम क्षमता पर चल रहे हैं।

हालांकि अमेरिकी परिवहन सुरक्षा प्रशासन बताया कि अगस्त में महामारी के बाद पहली बार हवाई अड्डे की सुरक्षा चौकियों के माध्यम से यातायात 800,000 से अधिक हो गया था, यह 2019 में उसी दिन की संख्या पर 31% की कमी थी।
प्रोफेसर एक मजबूत समर्थक है बीच की सीटें खाली नीति, जिसे डेल्टा एयर लाइन्स, साउथवेस्ट एयरलाइंस की पसंद द्वारा अपनाया गया है और जेटब्लू एयरवेज।
हालाँकि, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) इस दृष्टिकोण का वर्णन करता है “आर्थिक रूप से अक्षम्य“एयरलाइंस के लिए।

एलेक्साड्रे डी जूनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने पिछले महीने जारी एक आधिकारिक बयान में कहा, “स्क्रीनिंग, फेस कवरिंग और मास्क उन उपायों की कई परतों में से हैं जिनकी हम सिफारिश कर रहे हैं।” “हालांकि, बीच की सीट खाली छोड़ना, नहीं है।”

डी जूनियाक का सुझाव है कि एक प्रभावी कोविद -19 परीक्षण जो बड़े पैमाने पर प्रशासित किया जा सकता है, और प्रतिरक्षा पासपोर्ट भी उपलब्ध होने पर अस्थायी जैव सुरक्षा उपायों के रूप में शामिल किया जा सकता है।

उन्होंने कहा, “हमें ऐसे समाधान पर पहुंचना चाहिए, जिससे यात्रियों को उड़ान भरने का विश्वास मिले और उड़ान भरने की लागत कम रहे।” “दूसरे के बिना एक स्थायी लाभ नहीं होगा।”

यद्यपि विभिन्न एयरलाइनों के स्थान में थोड़ा अलग उपाय हैं, यात्रियों के लिए समग्र मार्गदर्शन एक मुखौटा पहनना है, नियमित रूप से अपने हाथ धोना और फ्लाइट ट्रांसमिशन में जोखिम को कम करने के लिए ऑनलाइन जांच करना है।

बढ़ी हुई सुरक्षा

  एक क्रू मेंबर 15 जुलाई को पेरू के लीमा और ट्रूजिलो के बीच फ्लाइट LA 2212 में सवार एक यात्री को निर्देश देता है

कुछ विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि यात्रियों को अधिक सुरक्षा के लिए एक ढाल के साथ-साथ एक मुखौटा पहनना चाहिए।

राउल सिफुनेस / गेटी इमेजेज़

हालांकि, बार्नेट की सलाह है कि यात्री ढाल पहनकर चीजों को एक कदम आगे ले जाएं।

“विभिन्न चीजें हैं जो जोखिम लेने के लिए की जा सकती हैं, जो कि छोटी है, और इसे और भी छोटा कर सकती है,” वे कहते हैं।

“क्योंकि यह (एक ढाल) आपकी आँखें, नाक और मुंह को कवर करता है, इससे आपको दूसरों को संक्रमित करने का जोखिम कम होता है।

“विज्ञान हर दिन बदल रहा है, लेकिन मेरी समझ यह है कि यदि आप एक मुखौटा पहनते हैं, तो यह आपके द्वारा दूसरों को संक्रमित करने की संभावना को बहुत कम कर देता है। लेकिन यह आपको सभी की रक्षा नहीं करता है, जबकि एक ढाल आपकी रक्षा करेगा।

“अगर मैं अब उड़ान भर रहा था, तो मैं निश्चित रूप से एक ढाल पहनूंगा।”

यह दृश्य ब्रिटेन की यूनिवर्सिटी ऑफ एडिनबर्ग और हेरियट-वॉट यूनिवर्सिटी की एक नई शोध रिपोर्ट का कुछ हद तक समर्थन करता है, जो निष्कर्ष निकालता है कि व्यक्तिगत सुरक्षा सीट ढाल नामक प्लास्टिक बाधाओं का उपयोग करना कोविद -19 संदूषण के जोखिम को काफी कम कर देगा, बशर्ते वे चेहरे के मास्क के साथ पहने जाएं।

यह सिफारिश करता है कि विमान की सीटों को निजी सुरक्षा खिड़कियों (PPW) से साफ किया जाए, जो ब्रिटेन स्थित विमान के आंतरिक और बाहरी विशेषज्ञ आरएएस पूर्णता द्वारा डिज़ाइन किए गए स्पष्ट प्लास्टिक अवरोध हैं, जिन्हें किसी हवाई जहाज पर किसी भी सीट के पीछे और तरफ सुरक्षित किया जा सकता है।

रिपोर्ट के सह-लेखक डॉ। कैथल कमिंस, एक सहायक कहते हैं, “हमारी सिफारिश है कि एयरलाइंस को फेस मास्क अनिवार्य करना चाहिए, और पीपीडब्ल्यू के साथ संयोजन में और पीपीडब्ल्यू की नियमित सफाई के लिए, कोविद -19 संदूषण जोखिम को कम से कम रखा जाता है।” एडिनबर्ग में भी हेरियट-वाट विश्वविद्यालय में प्रोफेसर।

“यदि सभी तीन उपाय अनिवार्य हैं, तो अच्छी व्यक्तिगत स्वच्छता के साथ, एयरलाइंस यात्री सुरक्षा बढ़ा सकती हैं।”

उच्च जोखिम वाले समूह

जुलाई में, कतर एयरवेज पहली एयरलाइन बन गई, जिसने यात्रियों को फेस मास्क या फेस कवरिंग के अलावा फेस शील्ड पहनना अनिवार्य कर दिया।

वाहक द्वारा आपूर्ति की जाने वाली ढालें ​​अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्रियों के लिए अनिवार्य हैं, जब तक कि वे खा या पी नहीं रहे हैं, जबकि व्यवसायी वर्ग में यात्रा करने वाले उन्हें “अपने विवेक से, क्योंकि वे अधिक स्थान और गोपनीयता का आनंद लेते हैं।”

हालांकि, सभी यात्रियों को बोर्डिंग और डीप्लानिंग के दौरान उन्हें पहनना चाहिए।

फिलीपीन एयरलाइंस इस महीने की शुरुआत में सूट का पालन किया गया, इसलिए ऐसा लगता है कि अन्य वाहक भविष्य में इस नियम को लागू करने का विकल्प चुन सकते हैं।

अपनी उड़ान पर सवार होने से पहले, मध्य पूर्व वाहक के साथ यात्रा करने वाले ग्राहकों को सुरक्षा किट – फेस शील्ड, हैंड सैनिटाइज़र, एक सर्जिकल फेस मास्क और डिस्पोजेबल दस्ताने सहित जारी किए जाएंगे।

हालांकि यह स्पष्ट है कि इस तरह की सावधानियां संक्रमण के खतरे को काफी हद तक सीमित कर सकती हैं, जो कि पहले से ही अपेक्षाकृत पतला है, कुछ यात्रियों के लिए, किसी भी स्तर का जोखिम केवल बहुत अधिक है, विशेष रूप से उन में उच्च जोखिम वाले समूह।

बार्नेट का मानना ​​है कि यह एक टीका के विकास या कोविद -19 रोगियों के लिए उपलब्ध देखभाल में बदलाव से उन चिंतित यात्रियों के लिए फिर से आरामदायक उड़ान महसूस करने के लिए होगा, भले ही कितने सुरक्षा उपाय किए जाएं।

“मैं इसे बहुत याद करता हूं,” वह स्वीकार करता है। “मुझे लगता है कि उड़ान सुंदर है और सामान्य परिस्थितियों में अनजाने में सुरक्षित है।

“लेकिन ये सामान्य हालात नहीं हैं।”

सीएनएन हेल्थ के नाओमी थॉमस ने इस कहानी में योगदान दिया

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