Comac C919: चीन एयरबस और बोइंग पर कब्जा कर लेता है

(CNN) – उड्डयन उद्योग के लिए उथल-पुथल के एक साल में, एक भूकंपीय परिवर्तन, कम से कम, पहले से ही भविष्यवाणी की गई थी।

वर्षों से, चीन को संयुक्त राज्य अमेरिका को ग्रहण करने वाला दुनिया का सबसे बड़ा विमानन बाजार बनने का मार्ग दिया गया है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने इसकी भविष्यवाणी की 2024 तक होगा, लेकिन ऐसा लगता है कि कोविद -19 संकट ने तेजी से टेकओवर किया है।
विमानन विश्लेषकों के आंकड़ों के अनुसार, चीन ने मई 2020 में सबसे बड़े देश के बाजार का ताज छीन लिया OAG, और, जबकि यूएस थूकता है, IATA अब कहता है कि चीन “विमानन गतिविधि की वैश्विक वसूली का नेतृत्व करना जारी रखता है।”

यह देश की “मेड इन चाइना 2025” रणनीति के साथ अच्छी तरह से संरेखित करता है, जिसका उद्देश्य घरेलू डिजाइन और निर्मित उत्पादों को मजबूत करना है। चीन के विमानन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए, इसका मतलब विदेशी हवाई जहाज खरीदने पर कम निर्भरता है।

इस संक्रमण को कम करके देखना शहरी केंद्रों की ओर चीन के कार्यबल की एक बड़ी प्रवासी पारी है, जो कम से कम महामारी से पहले, मध्य वर्ग के उपभोक्ताओं के लिए उच्च डिस्पोजेबल आय और हवाई यात्रा के लिए एक अतृप्त भूख के साथ एक सर्जन पैदा कर रहा था।

इस वर्ष की शुरुआत तक, 200 से अधिक अतिरिक्त हवाई अड्डे चीन में अगले 15 वर्षों में बनाने के लिए निर्धारित किए गए थे जो कि अथक विकास गति के साथ सामना कर रहे थे। और, इतनी देर पहले, बोइंग के 2019-2038 वाणिज्यिक बाजार आउटलुक यह कह रहा था कि चीन को अगले 20 वर्षों में 8,090 नए यात्री विमान डिलीवरी और संबद्ध सहायता सेवाओं की आवश्यकता होगी – एक बाजार जो बोइंग का अनुमान 2.9 ट्रिलियन डॉलर है।

इस बीच, चीन के अवसंरचनात्मक महत्वाकांक्षाओं के असाधारण पैमाने पर ड्राइव करने में मदद करने के लिए परिवहन डॉट्स को अंततः देश के विशाल विस्तार में शामिल किया जा रहा है।

ज़ाहा हदीद आर्किटेक्ट्स के निदेशक क्रिस्टियानो कैकेटो कहते हैं, “चीन हाल ही में खोले गए प्रत्यक्ष घरेलू हवाई मार्गों से संकटग्रस्त हो गया है।” बीजिंग Daxing अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा

“कनेक्टिविटी का यह महीन अनाज का जाल चीन के हाई स्पीड रेल नेटवर्क को प्रतिबिंबित करता है और छोटे और मध्यम आकार के एयरलाइनरों की आवश्यकता में घातीय वृद्धि को दर्शाता है जो यात्रा के सुरक्षित, तेज और सस्ती साधनों के लिए यात्रा की सार्वजनिक मांग को पूरा कर सकते हैं।”

बीजिंग का डैक्सिंग इंटरनेशनल एयरपोर्ट पिछले साल के अंत में खोला गया था।

नताली थॉमस / सीएनएन

चीनी चरित्र के साथ अंतर्राष्ट्रीय विमान

नवीनतम विश्लेषण IATA द्वारा अनुमान लगाया गया है कि 2024 तक वैश्विक यात्री यातायात पूर्व-कोविद -19 स्तरों पर वापस नहीं आएगा।

उस पृष्ठभूमि के खिलाफ, चीन एक कमजोर संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के खिलाफ एक मजबूत शक्ति बने रहने की संभावना है, क्योंकि वे चल रहे लॉकडाउन का सामना कर रहे हैं और कोरोनवायरस के नए स्थानीय स्पाइक्स के कारण यात्रा प्रतिबंध हैं।

उड्डयन के रूप में, बोइंग और उसके यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस ने अपने बी 737 और ए 320 हवाई जहाज के साथ उबर बाजार के शेर के हिस्से के लिए इसे बाहर निकाल रहे हैं – एक गतिशील जो बोइंग के लिए आकस्मिक है। 737 मैक्स विक

इस बीच, चीन विकसित हुआ है – और अब उड़ान परीक्षण के चरण में है – एक देसी दावेदार, COMAC (वाणिज्यिक विमान निगम चीन का) C919।

सभी तीन प्रतिस्पर्धी विमानों की तुलनात्मक विशिष्टताएँ हैं। वे सभी एकल-गलियारे हैं, 150 से 180 यात्रियों (वर्ग विन्यास के आधार पर) के लिए बैठने की क्षमता वाले जुड़वां-संलग्न विमान और घरेलू और क्षेत्रीय मार्गों की सेवा के लिए उपयुक्त हैं – बिल्कुल चीन के विमानन नेटवर्क के थोक के फ्लाइट लिफाफे ।

“COMAC C919 को ‘चीनी विशेषताओं के साथ एक अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनर’ के रूप में तैयार किया गया है,” केकेतो कहते हैं। “इसका मतलब बोइंग और एयरबस द्वारा स्थापित गुणवत्ता और सुरक्षा से मेल खाने की क्षमता है, लेकिन यह भी चीनी बाजार की विशिष्ट आवश्यकताओं को शामिल करके: उच्च घनत्व, उच्च आवृत्ति वाले मिशन, जिनमें एयरफ़िल्ड से तेज़ मोड़ समय के साथ विकास के व्यापक स्तर होते हैं। ”

C919 की सीमा 5,555 किलोमीटर तक है और इसने 28 ग्राहकों, मुख्य रूप से चीनी एयरलाइनों से 815 ऑर्डर चलाने का लक्ष्य हासिल किया है। यह उनके असाध्य आपूर्तिकर्ताओं की ऑर्डर बुक में एक गंभीर सेंध लगा सकता है।

ऐसे समय में जब कई पश्चिमी वाहक रेगिस्तान में अपने विमानों की पार्किंग कर रहे हैं और निर्माताओं से हवाई जहाज की डिलीवरी कर रहे हैं या रद्द कर रहे हैं, COMT की ऑर्डर बुक को एक नई चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस की सहायक कंपनी OTT एयरलाइंस के फरवरी में गठन से बढ़ाया गया था।

योजना यह है कि OTT C919 के लिए एक लॉन्च ग्राहक होगा, जो ट्रंक और क्षेत्रीय मार्गों पर चलने वाले वाहक के साथ यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा क्षेत्र के आसपास केंद्रित है और आसपास के प्रांतों की ओर विकिरण कर रहा है।

लेकिन इन-फ्लाइट अनुभव के मामले में COMAC विमान को उसके पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों से अलग क्या सेट करता है?

एयरबस ए 320 को 1984 में लॉन्च किया गया था।

एयरबस ए 320 को 1984 में लॉन्च किया गया था।

एयरबस

फ्रेंच कनेक्शन

जबकि हवाई जहाज के प्रमुख तत्व जैसे कि नाक, धड़, बाहरी पंख, ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र, क्षैतिज स्टेबलाइज़र और जंगम सतहों को COMAC द्वारा स्वतंत्र रूप से डिज़ाइन किया गया है, कंपनी ने पश्चिमी विशेषज्ञता को सूचीबद्ध किया है, विशेष रूप से फ्रांसीसी उच्च तकनीक औद्योगिक समूह और एयरो की -इंजीनियर निर्माता सैफ्रान, जो विमान के केबिन और नैक्लेस (संरचना जो इंजन को घरों में रखती है और उन्हें पंखों से जोड़ती है) का उत्पादन कर रही है।

C919 के LEAP-1C इंजनों का उत्पादन CFM द्वारा किया जा रहा है, जो US इंजन-निर्माता GE Aviation और Safran के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

सब्सिडियरी सफ़रन केबिन का कहना है कि यह C919 के लिए लैवेटर्स, गैलिलियों और कॉकपिट दरवाजों की आपूर्ति करेगा। कंपनी ने सीएनएन को बताया कि “जो विमान अब प्रतिस्पर्धात्मक विमान में देखा जाता है, उससे बड़ी है।”

यह उन यात्रियों के लिए स्वागत योग्य खबर होगी जो आधुनिक हवाई जहाज के शौचालय के डिब्बों में गर्भपात करने के लिए मजबूर हैं।

अधिक विशाल शौचालय का मतलब होगा कि सतहों के साथ कम संपर्क के साथ घूमना संभव होगा, और यह सफाई और रखरखाव के लिए चालक दल के लिए कम महत्वपूर्ण कार्य भी कर सकता है जो शौचालयों को कीटाणुरहित करने के लिए उड़ानों के बीच बोर्ड पर हाथापाई करते हैं – कोविद में एक वरदान युग।

बड़ा टॉयलेट एकमात्र अंतर नहीं हैं। विमान के पीछे उड़ान क्रू के लिए काम करने के लिए पर्याप्त जगह के साथ एक पूर्ण आकार की गैली की सुविधा होगी। सफरान का कहना है कि “यह स्वीकार करता है कि चीन में स्थित उसके कई एयरलाइन साझेदार इन विमानों को चीन के भीतर छोटे मार्गों पर उड़ाएंगे, जो भोजन को एक चुनौती बना देता है।”

घरेलू मार्गों पर संपीड़ित उड़ान समय को संबोधित करने के लिए, सफ़रन कहते हैं कि इसके केबिन डिज़ाइनर “एर्गोनोमिक गैली डिज़ाइन, बड़े काम की सतहों के साथ आए हैं, जो आसान-से-युद्धाभ्यास ‘हाइब्रिड एस ट्रॉलियों’ से लैस हैं, जो चालक दल को भोजन प्राप्त करने में मदद करते हैं, स्नैक्स और ड्रिंक जल्दी से यात्रियों के लिए बाहर। “

दुनिया भर में बिक्री के लिए विशाल गलियारे होने की संभावना है क्योंकि एयरलाइन कैटरिंग एसोसिएशन (एसीए) द्वारा निर्धारित नए इनफ्लाइट कैटरिंग दिशानिर्देशों का पालन करने की दिशा में एयरलाइंस काम करती हैं।

महामारी के जवाब में शुरू किए गए बढ़े हुए खाद्य-हैंडलिंग मानकों के कारणों के लिए, एयरलाइंस अब बोर्ड खाद्य सेवा पर टचलेस स्विच करने लगी है। इसका मतलब बहुत अधिक पैकेजिंग है, जो अतिरिक्त गैलरी स्थान की आवश्यकता का अर्थ है। C919 की गलियां आसानी से उस बॉक्स को टिक कर देती हैं।

सफरान का कहना है कि सीएफएम एलईएपी -1 सी इंजन ईंधन की खपत और सीओ 2 उत्सर्जन में 15% की कमी करता है।

सफरान का कहना है कि सीएफएम एलईएपी -1 सी इंजन ईंधन की खपत और सीओ 2 उत्सर्जन में 15% की कमी करता है।

सौजन्य Safran

कार्बन पदचिह्न

जैसा कि पर्यावरणीय चिंताओं के लिए, सफरान का कहना है कि “इसकी समग्र संरचनाओं में प्रगति हुई है जो आंतरिक और टिकाऊ दोनों को सक्षम बनाती है, जिससे शॉर्ट-हॉल सेवा की कठोरता को समझते हुए कार्बन पदचिह्न को कम करने में मदद मिलती है।”

विमान के इंजन भी अधिक कुशल होने का दावा किया जाता है। CFM LEAP-1C इंजन, जिसे COMAC द्वारा C919 के लिए एकमात्र पश्चिमी इंजन विकल्प के रूप में चुना गया था, “ईंधन की खपत और वर्तमान इंजनों में CO2 उत्सर्जन में 15% की कमी, और NOx उत्सर्जन पर 50% मार्जिन तक” प्रदान करता है। सफरान का कहना है। इंजन उन हवाई अड्डों के आसपास और आसपास शोर को कम कर देंगे जहां C919 संचालित होता है।

सी 919 कार्यक्रम में सफरान की भागीदारी शायद ही आश्चर्य की बात हो। कंपनी चीन के साथ एक सदी से व्यापार कर रही है और उसने चीनी विमानन उद्योग में अग्रणी कंपनियों के साथ मजबूत संबंध बनाए हैं और आज सभी प्रमुख चीनी एयरलाइनों को आपूर्ति करती है।

इसने प्रमुख चीनी एयरलाइंस जैसे एयर चाइना और चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस के साथ विशेष रखरखाव और मरम्मत की सुविधा भी स्थापित की है।

हम इसमें कब उड़ सकते हैं?

COMAC ने C919 के छह प्रोटोटाइप संस्करणों का एक बेड़ा बनाया है, जो उड़ान परीक्षण कार्यक्रमों के माध्यम से बनाए गए हैं।

पहले प्रोटोटाइप ने 2017 में अपनी पहली उड़ान भरी और फरवरी 2020 में कोविद -19 संकट के बावजूद, हाल ही में सार्वजनिक रूप से घोषित उड़ान परीक्षण हुआ, जब प्रोटोटाइप AC106 ने उड़ान भरी और डोंगिंग शेंगली हवाई अड्डे पर उतरा।

यद्यपि परीक्षण विमान हवा मील की दूरी पर हैं, लेकिन C919 की यात्री सेवा में पहली बार प्रवेश करने की कोई आधिकारिक तारीख की घोषणा नहीं की गई है। समय सीमा के बारे में अटकलें साबित हुई हैं, अतीत में, आशावादी होना। जब पहली बार 2008 में लॉन्च किया गया था, तो कार्यक्रम ने पहली परीक्षण उड़ान के लिए 2014 में स्लेट किया था, लेकिन यह 2017 तक फिसल गया।

2021 के अंत या 2022 की शुरुआत में अब वाणिज्यिक परिचालन की संभावना के रूप में लूटा जा रहा है, लेकिन कारकों का मिश्रण इसे बाधित कर सकता है।

अमेरिकी चुनावों के परिणाम चीन के साथ अमेरिका के बिगड़ते संबंधों को प्रभावित कर सकते हैं – या तो बेहतर या बदतर के लिए, जो बदले में सीएफएम इंजन के निर्यात पर प्रभाव डाल सकते हैं।

सीएफएम पार्टनर जीई एविएशन ने हाल ही में, जैसा कि सीएनएन ने रिपोर्ट किया है, “बाल बाल बचा” अमेरिका की राष्ट्रीय सुरक्षा चिंताओं के बावजूद कि LEAP 1C को चीन को निर्यात करने की अनुमति दी जा रही है, ताकि इंजन प्रौद्योगिकी रिवर्स-इंजीनियर हो सके।

फिर चल रही महामारी का व्यापक संदर्भ है, जिसने गैर-हवाई यात्रा की दिशा में सार्वजनिक झुकाव को कम कर दिया है।

यह भी सवाल है कि क्या एक नए संकीर्ण शरीर में प्रवेश करने वाले के पास पर्याप्त बाजार की मांग होगी, जबकि अप्रयुक्त शॉर्ट-एंड-मीडियम-हौल हवाई जहाज की क्षमता, हवाई जहाज़ के पहिये और छोटी सूचना पर पुनर्सक्रियन के लिए तैयार की एक ग्लूट है। लगभग नए 737s और A320s पर आकर्षक सौदे एक अलग संभावना है – एयरलाइन के बेड़े में कटौती।

अंत में, एक तकनीकी स्तर पर, COMAC C919 उड़ान परीक्षण शासन और एयरवर्थनेस के लिए संबद्ध प्रमाणन अप्रत्याशित ग्लिच के कारण देरी हो सकती है जो किसी भी नए प्रकार के एयरलाइनर के विकास का हिस्सा और पार्सल हैं।

जाहिर है, कॉमाक के C919 में अभी भी कुछ रास्ता है, खासकर अनिश्चित समय में। लेकिन अगर सफल, लंबी अवधि, विमानन के लघु और मध्यम-बाजार के लिए एक तीसरा विकल्प, क्योंकि हवाई यात्रा महामारी से उभरती है, तो नागरिक विमानन में शक्ति के संतुलन को महत्वपूर्ण रूप से पुनर्वितरित कर सकती है।

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